Description
Le châssis est fabriqué en aluminium 7075-T6 de 3 mm et a été amélioré en termes de caractéristiques de flexibilité
Elle est équipée d’un nouveau chevalet de lassi, isolée par vibrations comme déjà utilisé sur la grande sœur, la 989.
Pour l’avant, on peut aussi utiliser un petit poids réglable, particulièrement utile en cas de forte adhérence
À l’arrière, nous avons maintenant 2 options pour la largeur de pivot. La position par défaut est la même que dans la 750, tandis que l’option plus large est similaire à celle de la 748
La nouvelle suspension arrière est complètement neuve. Il offre la possibilité d’un changement de pincement lors de la course de la suspension.
En raison de la conception unique, il n’y a aucune liaison en toutes circonstances
En position neutre, le changement de pointe est le zéro absolu. Dans cette position, l’arrière agit comme l’arrière classique de la 750.
Plus le maillon est élevé sur le montant, plus le gain de pointe est obtenu en compression, ce qui entraîne une traction arrière plus élevée en accélération
Les nouveaux bras avant sont de style ouvert pour des raisons aérodynamiques. Ils disposent de points de fixation pour un amortisseur de tir en option
La boîte à 2 vitesses est complètement neuve. Elle est basée sur la boîte de vitesses 989 et est pare-balles
Une rampe beaucoup plus longue pour le rouleau évitant le blocage de la deuxième vitesse même avec une usure excessive des chaussures
Vis de réglage M4 pour le réglage de l’écart afin de maintenir l’écart constant
2 roulements dans la « cloche » de la deuxième vitesse pour une meilleure précision de la rotation et de l’équilibre
L’adaptateur de 2e vitesse est verrouillé en position pour éviter les blocages et assurer des performances constantes du moteur et de la boîte de vitesses
Un nouveau couvercle flexible offre une tige de raidissement sans force
Nouveaux amortisseurs et tours de choc. Ces amortisseurs viennent du 989 et offrent une action sans problème et à faible friction pour une traction accrue
Le piston est fixé à l’arbre à l’aide d’un écrou. Pas de clips ni de cales.
En plus de cela, nous avons beaucoup prêté attention au joint inférieur. Deux anneaux X et une longue bague offrent ce petit scellement à faible friction qui maintient l’huile à l’intérieur et la saleté à l’extérieur
Les bagues en anodise dure assurent un positionnement 100 % sûr des supports de suspension avant supérieurs
En option, la 989 propose un réglage à amortisseur à l’avant ainsi qu’à l’arrière.
De cette façon, il est possible de modifier les ajustements de la poussée plus ou moins indépendamment des ajustements de roulis.
Par exemple, il est possible d’avoir un amortissement de roulis très léger combiné à un amortissement de soulèvement très élevé, ce qui n’est pas possible avec une suspension classique.
Le troisième amortisseur ne peut être utilisé que pour modifier les caractéristiques d’amortissement sans un troisième ressort, mais aussi pour ajouter un ressort afin de modifier les taux de soulèvement des selleries.
Les ensembles de tirs avant et arrière sont disponibles en option.
Une autre option est un garde-corps latéral/rigide pour la carrosserie
Conçu par le champion du monde et d’Europe Michael Salven
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